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Las reparaciones de nuevos vehículos son cada vez más caras

Las visitas al taller de los carro de última generación son cada vez más caras. La cantidad de tecnología que estos tienen hace que la factura engorde en gran medida. Además, la facturación en los talleres seguirá subiendo teniendo en cuenta el envejecimiento del parque móvil español.

Los carros cada vez cuentan con un mayor número de elementos tecnológicos que nos hacen la vida más fácil. Sin embargo, todos estos “gadgets” tienen un problema: a la hora de llevar el carro al taller, la factura sube de precio.


Los carros con más de 5 años suponen un gran trozo del pastel
Sin embargo, los carros de entre 6 y 10 años siguen siendo atractivos para los concesionarios y, como no puede ser de otra manera, también lo son para los talleres. La previsión es que para el año 2023 aumenten su peso dentro del total de reparaciones, suponiendo en la actualidad un 20% de las mismas y con una previsión del 25% para entonces. Esto quiere decir que una cuarta parte de las reparaciones están en tierra de nadie, por lo que pueden optar a ellas tanto los servicios de posventa oficiales como los talleres multimarca.

Los carros “mileuristas” seguirán siendo los más numerosos. Sin embargo, este tipo de carros no suponen ningún filón para los concesionarios (solo un 27% de las reparaciones), puesto que se les hacen las reparaciones imprescindibles para que pueda seguir circulando.

Jose Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Solera (empresa que ha hecho el estudio), afirma: “Si bien estamos hablando del impacto del eléctrico en la posventa, lo cierto es que aún le quedan un par de décadas como mínimo para que sea una motorización considerable dentro del parque”.

“El taller afronta ahora una realidad que todavía respira diésel y gasolina y donde importa más la edad del vehículo que el combustible que le hace rodar. Esto supone un desafío para que la posventa siga mejorando sus procesos con tecnología para ser más eficientes. Luego ya llegará el eléctrico, con sus 25 piezas menos y su 86% menos de horas trabajadas. No hay que perderle de vista y hay que prepararse porque el modelo de negocio cambiará. Ahora se trata de ponerse a la par que el vehículo de combustión interna, no por lo que emite, sino por la tecnología que incorpora”, concluía Gata.

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