Y tras mostrarte el aparato sobrealimentado de Gazoo Racing, ahora te mostramos en foto los cinco coches que Gazoo utilizará para representar a Toyota en las 24 Horas de Nürburgring.

Como te anticipamos ayer en el previo de la carrera, Gazoo tendrá cuatro GT86 y un LFA para intentar ganar sus respectivas categorías. ¿Cómo rendirá el pequeño Tobaru atmosférico en las exigentes cuestas del Nordschleife? Pronto lo veremos...

El piloto de Williams Pastor Maldonado, ganador del pasado GP de España, considera que la igualdad que este año reina en el Mundial de Fórmula 1 permite a los pilotos marcar las diferencias en carrera. El venezolano no ha dudado en comprar el campeonato con la GP2, una disciplina que ya conquistó en 2010.

“Este año la Fórmula 1 parece un campeonato de GP2. Los pilotos pueden marcar la diferencia y los equipos pueden trabajar con las estrategias. Es un mundial competitivo. Antes era un poco aburrido ver al mismo coche ganando siempre”

Maldonado también ha defendido los neumáticos Pirelli, muy criticados por el equipo Red Bull y por Michael Schumacher. Pastor considera que la degradación de las gomas y su impredecible comportamiento están ayudando mucho a incrementar el espectáculo:

“La degradación es un poco más alta y tenemos que aprender a manejarla bien. Es parte de la carrera y es igual para todos los pilotos. Las carreras no son fáciles para nadie. Todos tenemos que adaptarnos a los neumáticos, a las reglas y a los coches nuevos”

Otro que ha salido en defensa de los Pirelli ha sido Kimi Raikkonen. El finlandés, que llevaba dos años fuera de la Fórmula 1, está contento con su adaptación a los nuevos neumáticos, su gran preocupación cuando meditaba su regreso a la F1:

“No creo que haya tantos problemas con los neumáticos. Lo que ocurre es que los repostajes están prohibidos y empezamos la carrera con mucha carga de gasolina. Eso produce mucho desgaste. En la última parte de la carrera podemos dar muchas vueltas con los mismos neumáticos y en calificación también están funcionando muy bien”

PD. Creo que en Red Bull se quejan tanto de los Pirelli porque su dictadura ha sido derrocada en el Mundial. Y Michael simplemente busca una excusa a sus tres abandonos en cinco carreras

Ya han pasado 18 añazos desde que Ayrton Senna falleciera en un trágico accidente que conmovió al mundo, y bajo esta idea se pusieron en una subasta una gran cantidad de artículos del legendario piloto, desde su McLaren MP4/6 de carreras, su Toleman TG184-2 o incluso su casco y su mono. Pero faltaba un detalle muy importante, el volante que usaba con el primer coche de Fórmula 1 que tuvo el honor de ser conducido por Senna, el Toleman TG-183B de la temporada de 1984.

Todo un símbolo dentro y fuera de las carreras que algún pujador adinerado habrá podido adquirir para guardarlo en su casa o en un museo. A las 12.00 ha salido a subasta por la casa Silverstone Auctions, que espera reunir como poco 20.000 dólares. Pero esta cifra podría incluso doblarse como ocurrió con el casco y el mono.

Según los responsables de esta casa de subastas:

Es un artículo irremplazable y mucho más sencillo de exponer que un coche de Formula 1. ¿Imaginas lo bien que quedaría enmarcado?

Así que si has sido tu el que lo has comprado, nuestra mas sincera enhorabuena, y sino, seguiremos viendo fotos y recordando al gran Ayrton Senna cada año. El fabricante garantiza la autenticidad del volante así que tendremos que fiarnos, porque yo ya he visto muchas imitaciones muy bien conseguidas, y sólo espero que el que la compre, se lleve un pedazo de historia.

No olvidemos que el modelo probado por EVO fue el BRZ en automático, cuya relación de cambio es alrededor de un 30% más larga en todas las marchas respecto al manual, lo que puede condicionar las sensaciones de "falta de par en baja" y "motor perezoso" que comentamos en el artículo.

Hace unos días, seguro que lo recuerdas, te trajimos un vídeo donde la publicación EVO (la más respetada a nivel global en cuanto a coches de altas prestaciones, y sin duda mi revista de papel favorita), ponía "a caldo" al Subaru BRZ , tras compararlo en circuito con el Megane RS Trophy 265 En aquel momento nos quedamos algo perplejos de las impresiones de los protagonistas, que afirmaban que el BRZ era un coche con un balance "poco adecuado y variable". Pues bien, el resto de la prueba de EVO la encontramos en la versión de papel, que en forma de suscripción llega cada mes a nuestro buzón.

Y la verdad es que leyendo el resto de la historia se comprende mucho mejor el punto de vista de EVO, aunque llama poderosamente la atención la diferencia de punto de vista respecto a otras revistas.

La prueba sale redactada por tres editores, Henry Catchpole, al que tengo la suerte de conocer, y del que no cabe duda alguna sobre sus capacidades volantísticas (fue piloto de rallyes) o periodísticas, Jethro Bovingdon (con experiencia en circuito y en publicaciones como CAR), y Richard Meaden (al volante pocos o ninguno podríamos seguirle en circuito).

No te vamos a chafar el artículo,y te animamos a que compres la revista (físicamente o vía Zinio) y lo leas completo, porque merece la pena. Pero sí te vamos a resumir las claves del polémico vídeo.

Y es que el equipo de EVO concluye varias cosas rápido: El BRZ tiene un tacto de dirección delicioso, pero le falta un motor con más bajos. El uso de neumáticos Primacy de Michelin en lugar de Pilot condiciona su comportamiento en circuito a la hora de frenar. A pesar de ser una máquina pensada para "divertirse de lado", la realidad es que en carretera abierta y asfalto seco resulta casi imposible derrapar salvo que se haga en curvas muy rápidas, algo que parece poco sensato en tráfico abierto.

A pesar de las buenas sensaciones iniciales con el coche, y su agradable estética, EVO comenta que por el mismo precio hay coches más divertidos tanto para carretera abierta como para circuito (ponen por delante la diversión de un MX-5 o ¡un Megane RS!), y cierran comentando que a pesar de ser un coche "barato", realmente "no es tan barato", porque 30.000€ es bastante dinero, y no es lo que cualquiera se gasta de manera normal en un coche. La insatisfacción llega cuando lo comparan con un Clio RS, cuyas cifras sobre el papel son idénticas, pero cuyo motor tiene una curva de potencia y par más planas que permiten un uso mucho más variado.

EVO finaliza invitando a esperar a un supuesto STI con 50 caballos más, y sobre todo con más par a medio régimen. Entre tanto se preguntan si tanta "buena prensa" no ha estado coaccionada por el hecho de estar dos años esperando a un tracción trasera puro y simple como este.

Nosotros nos guardaremos nuestra opinión, porque no hemos tenido, de momento, oportunidad de hacer una prueba larga, de una semana o al menos tres días, con el BRZ o con el GT86 para poder opinar. Cuando tengamos el tiempo, hablaremos desde nuestro punto de vista. Pero leyendo las inquietudes de estos tres ases del periodismo del motor, a mí me queda un constante recuerdo de lo que sentía con mi Mazda RX-8, un coche con chasis delicioso, y motor rabioso arriba, pero en el que cuando te salías "de su punto dulce", te quedabas "KO". Parece que los hermanos Tobaru van por esa misma línea.

Via: Infocoches

Pasaba una hora y pico del final de la carrera del Gran Premio de Barcelona de Fórmula 1 cuando varios amigos personales que se encontraban en la sala de prensa y en el pit lane de Montmeló comenzaron a enviarme mensajes, fotos y vídeos de una "explosión en el box de Williams F1" con "varios mecánicos enviados al hospital".

Las primeras informaciones eran confusas, y hablaban de la explosión de las baterías del KERS del coche de Pastor Maldonado, pero luego se sabría que lo que había ocurrido era una explosión de una de las bombas de combustible de repostaje en la parte trasera del box de la escuadra de Grove. En todo caso, la investigación sobre lo sucedido está todavía en marcha, y Williams podría recibir una penalización por parte de la FIA si el tratamiento de los materiales no fue correcto.

Ante el incendio desatado, varios mecánicos de Williams, Caterham y Force India corrieron a sacar los bidones de combustible y aceites para evitar una explosión con las llamas del incendio. Para entonces llegaron los servicios de bomberos y asistencia médica al lugar de los hechos, y trasladaron a 31 personas al centro médico, desde el cual se dio el alta prácticamente instantánea a la mayoría, si bien siete fueron derivados a hospitales de la provincia de Barcelona para recibir tratamiento más intenso para heridas, quemaduras e intoxicación por inhalación de humo.

En todo caso, todos los implicados están fuera de cualquier peligro, y se recuperan favorablemente. Tras el salto te esperan algunos vídeos de la explosión.