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Las llantas nuevas se colocan ¿delante o detrás?

Las llantas no se desgastan por igual, lo normal es que las delanteras se desgasten antes. Por eso la gente suele cambiar las llantas de dos en dos en vez de las cuatro. Cuando esto sucede, siempre surge la duda: ¿en qué eje deben ir las llantas en mejor estado? La respuesta es clara…
Debido al mayor peso que recae sobre las llantas delanteras (salvo en los carros de motor trasero como el Renault Twingo, Smart o el Porsche 911) y al mayor arrastre que se produce en las maniobras de aparcamiento en parado, siempre son las llantas delanteras las que más rápido se desgastan.

Por este motivo, la mayoría de los conductores cambian primero las llantas que se han gastado más y apuran las otras dos. Esto JAMÁS se debe hacer en los modelos de tracción total. El motivo es que una rueda nueva tiene algo más de diámetro que una gastada. Si montamos llantas con distinto desgaste en un eje y en otro, las de un eje darán más vueltas (las más gastadas) que las del otro. Esto provoca que el diferencial central esté permanentemente funcionando y, en la mayoría de los carros de tracción total, acaba por generar desgastes en este elemento, que es muy caro de reparar.

Si, antes de saber en que eje debes poner las llantas nuevas, quieres saber cuál es el mejor neumático para tu carro, no te pierdas nuestro especial neumáticos.

En cualquier caso, siempre surge la duda y hay quien defiende que las llantas nuevas deben ponerse siempre en el eje delantero, otros que siempre en el eje trasero y otros opinan que en el eje donde el carro tenga la tracción. Sin embargo, sólo hay una respuesta correcta a esta duda: las llantas en mejor estado deben ir montadas siempre en el eje trasero. Vamos a argumentar esta respuesta para ver por qué.

Por qué se deben poner las llantas nuevas en el eje trasero

El aquaplaning aparece antes en el eje trasero debido al menor peso que suele tener. Si montamos las llantas más gastadas en éste, empeoramos la situación.
Menos riesgo de aquaplaning: el aquaplaning es un fenómeno que hace que el carro flote literalmente sobre el agua de la carretera. El motivo es que el neumático no tiene tiempo de evacuar el agua que pisa. La mayoría de los carros tienen el motor en la parte delantera, lo que hace que el eje delantero tenga más peso empujándolo contra el asfalto. Si montamos las llantas nuevas en el eje delantero y dejamos las gastadas atrás, en lluvia tendremos un eje delantero con unas llantas que evacuan mejor el agua y, al tener más peso encima, es más difícil hacerlas flotar. Todo lo contrario sucede en el eje trasero, que irá con unos neumáticos con menos profundidad de dibujo, más propensos a flotar y encima con menos peso. Un carro con llantas nuevas delante y gastadas atrás tiene un comportamiento muy inestable y peligroso en mojado.
Aunque creamos lo contrario, es más peligroso pinchar una rueda trasera que una delantera. Es más fácil perder el control del carro si revienta una rueda trasera que si lo hace una delantera. Un neumático viejo es más propenso a sufrir pinchazos y reventones.
Es más fácil para la mayoría de los conductores corregir un subviraje que un sobreviraje. Un subviraje se debe a que las llantas delanteras pierden adherencia en un giro y al carro le cuesta entrar en la curva. En este caso, el instinto nos salva, porque ante cualquier problema lo primero que nos pide el cuerpo es levantar el pie del acelerador y frenar. Al hacer esto, transferimos peso sobre el eje delantero y hacemos que éste gane adherencia y reducimos el subviraje (el carro gira menos de lo que le indicamos con el volante). Sin embargo, un sobreviraje exige luchar contra nuestro instinto. El sobreviraje se produce cuando el eje trasero pierde adherencia en una curva y el carro tiende a girar más de lo que le indicamos con el volante, es decir, a hacer un trompo. La mayoría de los conductores en este tipo de situaciones tiende a frenar porque se asusta. Al hacerlo, le quitamos todavía más peso al eje trasero, lo que reduce más su adherencia y empeora la situación. poniendo  los neumáticos nuevos atrás reducimos el riesgo de sobreviraje.
La inmensa mayoría de los carros desgasta antes las llantas delanteras que las traseras, en algunos casos prácticamente el doble. Si cambiamos las delanteras y montamos las nuevas delante, como las traseras se desgastan más lentamente, acabamos teniendo atrás dos neumáticos con más desgaste que los delanteros y, además, con la goma mucho más reseca por su antigüedad. Al pasar las llantas traseras hacia delante, éstas se desgastarán más rápido y tendremos que realizar su cambio más pronto, de modo que en menos tiempo tendremos 4 llantas con una vejez más similar y en mejor estado.
Como lo normal es que se desgasten antes las llantas delanteras, lo que debemos hacer es cambiar las dos que más gastadas estén (que seguramente sean las delanteras), pasar las que estaban menos gastadas al eje delantero y las nuevas que acabamos de comprar en el trasero.

Da igual que el carro sea de tracción delantera o trasera, los neumáticos en mejor estado siempre deben ponerse en el eje trasero, es lo más seguro.

Queda claro entonces dónde debemos poner las llantas nuevas

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